Veerpakketten worden aan beide zijden van de dissel gemonteerd. Een dergelijk systeem is in de meeste gevallen niet voorzien van een goedkeuring van de RDW. Door gebruik te maken van veerpakketten ontstaat de mogelijkheid dat de achteras van de auto teveel wordt ontlast. Hierdoor houden de achterwielen te weinig grip op de weg. Met name in de bochten wordt dit nog extra versterkt. Door het kleiner worden van de verticale afstand zal de veerspanning nog meer oplopen waardoor er nog minder grip ontstaat. Daarbij bestaat de mogelijkheid dat de caravan gaat kantelen. Door de starre verbinding zal de trekauto worden meegetrokken. Wie regelmatig in Frankrijk op vakantie gaat, zal het zijn opgevallen dat veerpakketten nog wel eens worden toegepast. De oorzaak hier van is dat de Fransen niet alleen gebruik maken van zwaardere trekhaken, maar ook met een aanzienlijk hogere kogeldruk werken. Door middel van de spanning in de stabilisatorveren wordt geprobeerd deze hoge kogeldruk te compenseren, omdat anders de veren van de auto te zwaar worden belast. Het bezwaar van dit systeem is dat niet valt te meten de extra belasting op caravanas en vooras auto. Gelijksoortige systemen die in ons land op de markt worden gebracht zijn, om goedkeuring van de RDW te verkrijgen, aangepast aan de Nederlandse eisen. Fabrikanten van dergelijke systemen stellen dat het valt aan te raden om de stabilisator op gladde wegen af te koppelen of tenminste in kracht te halveren. Wie toch een dergelijk systeem wil aanpassen doet er verstandig aan zich het volgende af te vragen:
Men doet er uiteraard verstandig aan ieder systeem bij voorbaat kritisch te bekijken.