juni 2008: Op de stek van TüV Nord (Duitsland) staat deze tekst. Dat zou betekenen dat onderstaande tekst niet meer geldig is.

Tempo 100

Onder welke voorwaarden mag u 100km/u rijden met uw auto+caravan op de Duitse autobaan?

Een ontheffing verkrijgen voor Duitsland om met uw auto & caravan(aanhanger) combinatie 100 km/h te mogen rijden bestaat tot te mogelijkheden indien aan bepaalde voorwaarden voldaan wordt.

De ontheffing geldt alleen op de duitse autobahn en autosnelweg. Op de grote weg buiten de bebouwde kom geldt de normale 80 kilometer per uur.

De voorwaarden zijn:

- De auto moet voorzien zijn van een ABS remsysteem.

- De caravan/aanhanger moet voorzien zijn van:

  • een oplooprem,
  • hydraulische schokdempers,
  • de banden van de caravan/aanhanger mogen niet ouder zijn dan 6 jaar,
  • de banden moeten voorzien zijn van de juiste loadindex en snelheidscodering,
  • eventueel voorzien van een goedgekeurde stabilisatorkoppeling met E-keur.

Goedgekeurde stabilisatorkoppelingen zijn:

ALKO:

  • AKS 1300 met E-keur e1*0030
  • AKS 1300 met M 5027
  • AKS 2000 met E-keur e1*0153
  • AKS 2000 met M 4557
  • AKS 2004 met E-keur e1*0930
  • AKS 2004XL/3004 met E-keur e1*1216
  • AKS 3004 met E-keur e1*0930

 

WESTFALIA:

  • SSK 3 met E-keur e1*1054

 

WINTERHOFF:

  • WS 3000D met E-keur e1*0065
  • WS 3000H met E-keur e1*0337

Indien geen goedgekeurde stabilisatorkoppeling aanwezig is dan geldt:

  • Het maximaal beladen caravangewicht mag ten hoogste 80% van het ledig autogewicht zijn(massa rijklaar),
  • Het maximaal beladen aanhangergewicht mag ten hoogste 110% van het ledig autogewicht zijn(massa rijklaar).

Indien een goedgekeurde stabilisatorkoppeling aanwezig is dan geldt:

  • Het maximaal beladen caravangewicht mag ten hoogste 100% van het ledig autogewicht zijn(massa rijklaar),
  • Het maximaal beladen aanhangergewicht mag ten hoogste 120% van het ledig autogewicht zijn(massa rijklaar).

Indien het getrokken voertuig aan deze technische eisen voldoet kunt u met ons een afspraak maken voor een keuring. Na controle en positief resultaat wordt er een TÜV verklaring afgegeven. Vervolgens ontvangt u binnen ca. 10 werkdagen de ontheffing (sticker+ontheffingsdocument) per post thuisgestuurd. De ontheffing is onbeperkt geldig mits u aan de voorwaarden blijft voldoen (Let op!! Banden mogen niet ouder zijn dan 6 jaar) en er geen verandering in de Duitse wetgeving optreedt.

Een afspraak kan gemaakt worden op telefoonnummer 0578-668233. De kosten voor deze ontheffing bedragen     € 98,50.

Tekst gekopieerd van de stek van Tüv-Nord, Nederland

 

Waarom de Stabifix4 niet voorkomt in het rijtje goedgekeurde koppelingen

En van de eisen die Duitsland stelt aan de stabilisatorkoppeling is dat hij voldoet aan Iso norm 1155 5-1.
Omdat de Stabifix4 ander frictiemateriaal (brons) heeft dan de andere koppelingen en omdat hij nagesteld moet (kan) worden, kan hij niet voldoen aan de duurtest van de Iso-keuring.

De duurtest van de Iso-keuring
De koppeling wordt onderworpen aan een duurtest (zo'n 24 uur) die ononderbroken plaats dient te vinden.
De duurtest omvat 50000 cycli (wat overeen zou komen met 50000 km).
Het wrijvingsmoment wordt op 2 momenten vastgesteld: na 250 cycli en na 50000 cycli.
Het wrijvingsmoment na 50000 cycli mag niet meer dan 15% minder zijn dan dat na 250 cycli.

Testresultaat van de Stabifix4.
Bij aanvang van de test is het wrijvingsmoment 146 Nm.
Daarna neemt het moment vrij snel toe tot 320 Nm na 250 cycli.
Het neemt nog verder toe tot een maximum van 430 Nm na 7700 cycli.
Dan neemt het moment heel geleidelijk af tot 140 Nm na 50000 cycli, van dezelfde orde van grootte als de beginwaarde dus.
Maar de afname van 320 Nm tot 140 Nm is veel meer dan 15%.
Dus voldoet hij niet aan de eis van de test.

Oorzaak en gevolg
In tegenstelling tot het frictiemateriaal van de andere koppelingen is dat van de Stabifix4 een soort brons.
Het moment wordt aanvankelijk snel groter door het 'inslijten' op elkaar van kogel en frictieschijven.
Daarna treedt normale slijtage op.
Dat is bij de Stabifix4 geen enkel probleem, want hij moet na enige tijd nagesteld worden en dat kan ook.
Maar de eisen van de duurtest verbieden dit.
Zou de Stabifix4 tijdens de duurtest een keer bijgesteld mogen worden, dan zou hij ruimschoots slagen voor de test.
Kortom de ISO-test is een test die geen rekening houdt met de nastelbaarheid van de Stabifix4.

Conclusie
Afgezien van deze duurtest voldoet de Stabifix4 ruimschoots aan alle gestelde eisen.
Dat de Stabifix4 niet in het rijtje staat, komt door de weinig intelligente interpretatie van de resultaten van de Iso-test.
Zouden de opstellers van de eisen van Tempo100 de Stabifix4 met opzet "buiten de (Duitse) deur" willen houden?????

Met dank aan de medewerker van RDW, Lelystad, maart 2006