In 2004 heeft de ADAC (Duitsland) een onderzoek gedaan naar de stabiliteit-op-de-weg van trekauto met caravan (span).
Daarbij zijn 6 factoren bekeken die van invloed zijn op het weggedrag.
Het gebruikte span betrof een Mercedes C-Klasse 320T met daarachter een Bürstner Ventana 455 TS met een maximum toegestane massa van 1360kg.
De testen zijn uitgevoerd met snelheden tussen 80 en 100 km/uur.
Als maatstaf gold de internationale norm ISO 9815, een zijdelingse stabiliteitstest (slingertest) voor trekauto+caravan-combinaties (spannen).
Daarbij wordt het span door gedefinieerde stuurimpulsen tot slingeren aangezet.
Het kenmerk van een stabiel span is dat het slingeren vanzelf snel ophoudt, bij een instabiel span zal het slingeren lang aanhouden en nauwelijks minder worden.
Tijdens de testen wordt slingergegevens genoteerd en daaruit wordt een dempingsmaat berekend.
Simpel geformuleerd: hoe hoger de dempingsmaat, des te stabieler het span is.
Als de snelheid hoger wordt, neemt de dempingsmaat af.
Als de dempingsmaat 0 is, is de grens bereikt tot waar het span stabiel is.
Deze grens wordt wel 'kritieke snelheid' genoemd.
Telkens zijn 2 situaties vergeleken: de beste en de slechtste.
De verslechtering in dempingsmaat van de slechtste in vergelijking met de beste wordt stabiliteitsinboet genoemd en wordt uitgedrukt in procenten.
In de 'alles slechtst'-situatie was reeds bij 90 km/uur het span onveilig, bij 100 km/uur was de kritieke snelheid reeds ruim overschreden.
De stabiliteitsinboet is dan 73%.
In de 'alles best'-situatie was het span probleemloos.
Bron: Adac 2004.